平面線形。
目前，高等級公路平面控制主要是極坐標控制。平面控制網的復測一般包括基線復測、角度復測、成果計算對比等。橋梁施工前，控制網必須按照規范要求進行復測。一般情況下，橋梁施工中使用的導線控制點應從頭到尾貫穿，在此期間應定期進行變形位移觀測，這就要求導線點必須埋牢。一般要求導線每六個月至少重新測試一次。由于測量誤差的影響，坐標調整是正?，F象。如果通過變形位移觀發現變化，則控制點坐標不應更改。
直線防撞墻的放線應由直線兩端的定位樁控制，架設儀器應在定位樁上穿直線，以確保直線形狀。如果采用坐標放樣，由于誤差的影響，放樣橋的軸點可能會一直線上下降。曲線橋防撞墻的施工放樣應根據平曲線半徑進行加密放樣。一般半徑小于500時，加密點應測量1-2米。如果半徑較大，加密樁之間的距離可以適當增加，但不應大于5米。單向道每段線形控制放樣點應至少兩點，中央分隔帶橋梁每段不得少于4點，左右兩點，更有利于線形控制。這種高精度的測量放樣應在陰天無風時進行，盡量避免不利的觀測條件，晴天打傘，防止儀器暴露在陽光下，最大限度地減少外部條件造成的誤差。造成這種誤差的主要因素有溫度、濕度、氣壓、陽光等氣象條件，變化非常復雜。陽光直射和溫度變化使儀器變形，氣泡不穩定。風會使儀器搖晃，目標會搖擺。地熱引起的大氣密度變化會使目標成像跳動，視線會穿過水面，或者建筑物旁邊會折射。由于溫度和氣壓對測距影響很大，觀察時應配備氣壓表和溫度計調整儀器的大氣改正值。此外，觀察時，
第一次放樣完成后，應進行第二次復測。如果兩次放樣結果誤差較小，可以選擇其中一次作為最終放樣結果。如果兩次放樣偏差較大，則必須進行復測，并選擇在兩次放樣中建立的三角控制網進行復核。如果符合規范允許要求，可作為最終結果控制防撞墻線型。
垂直線形。
縱線的控制也直接影響防撞墻的線形外觀。如果縱線不光滑，有明顯的拐點或折線，從視覺角度來看，很容易造成平線折線的錯覺。影響垂直線形的主要因素是水準測量的精度。
橋梁上部的水平控制點容易設置在不易變形和沉降的地方。例如，橋梁兩端的橋臺將橋梁兩端的標準點作為整個橋梁的基本控制點。其他加密標準點由此增加。這兩點之間應進行多次審查和測量，盡量避免兩點之間的高差糾正，并定期檢查標準儀。
水平控制點布置完成后，可測量防撞墻底部內外標高，與設計標高相比，根據高差和橋梁縱坡選擇合理的高差計算模板底座標高，模板底座砂漿標高，防止模板重力破碎，寬度8-10厘米，厚度不太小，砂漿底座標高控制準確，現場直接測量。
